La RSV4 est enrichie des systèmes électroniques les plus modernes, d'un moteur Euro 5 et d'un design aussi dynamique qu'agressif, ce qui en fait le plus grand désir de tout pilote. Les compétences développées sur les circuits du monde entier par le département compétition d'Aprilia ont été transférées à la RSV4, pour offrir à tous les mêmes émotions au guidon de la plus puissante des motos. Il s'agit du premier V4 étroit haute performance produit en série au monde, le moteur le plus révolutionnaire et le plus puissant jamais construit par Aprilia. Un moteur rendu unique et incomparable par l'utilisation de l'électronique totale, pour son extrême compacité et légèreté.

Ses formes permettent d'obtenir un coefficient de résistance aérodynamique très bas, avec un avantage significatif en termes de performances à haute vitesse. La protection contre l'air offerte au pilote augmente de 11%, isolant mieux les épaules et la tête, le design particulier de l'avant augmente également la pression de l'air dans la boîte à air de 7%, avec des avantages conséquents en termes de performances du moteur.

PRIX : 20999€ PROMOTION EN COURS : 1000€ D'AIDE À LA REPRISE

PERFORMANCES

MOTEUR : Aprilia 4 cylindres V4 longitudinal 65°, 4 temps, système de refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (DOHC), quatre soupapes par cylindre

ALÉSAGE X COURSE : 81 x 53,32 mm

CYLINDRÉE : 1.099 cc

PUISSANCE MAXIMALE : 217 CV (159,5 kW) à 13 000 tr/min

COUPLE MAXIMAL : 125 Nm à 10 500 tr/min
CONFORMITÉ DES ÉMISSIONS : Euro 5

ENGRENAGES : Extractible à 6 rapports. Commande boîte de vitesses avec système électronique Aprilia Quick Shift (AQS)

CONTRÔLES ÉLECTRONIQUES : Système APRC (Aprilia Performance Ride Control) qui comprend les cartographies moteur (AEM), le contrôle du frein moteur (AEB), le contrôle de la traction (ATC), le contrôle du wheelie (AWC), le contrôle du démarrage (ALC), le régulateur de vitesse (ACC), le limiteur de vitesse (APT). 6 modes de conduite (3 route, 3 piste)

CADRE : Châssis en aluminium à double poutre avec éléments fusionnés et estampés en tôle. Réglages prévus : position et angle tube de direction, hauteur moteur, hauteur axe bras oscillant. Amortisseur de direction Sachs

SUSPENSION AVANT : Fourche Sachs tubes de fourche 43mm, compression extension et précontrainte réglable. Débattement : 127 mm

SUSPENSION ARRIÈRE : Bras oscillant en aluminium à double croisillon renversé ; Mono-amortisseur Sachs réglable en : hydraulique en extension et compression, précontrainte du ressort, débattement : 130 mm

SYSTÈME DE FREINAGE : Avant : Double disque de 330 mm de diamètre flottant avec piste de freinage en acier inox allégée et bride en aluminium avec 6 ergots. Étriers Brembo Stylema® monobloc à fixation radiale à 4 pistons 30 mm opposés. Plaquettes frittées. Pompe radiale et conduit de frein en tresse métallique Arr. : Disque de diamètre 220 mm ; étrier Brembo à 2 pistons isolés 32 mm. Plaquettes frittées. Pompe avec réservoir intégré et tube en tresse métallique ABS Bosch avec fonction cornering, réglable sur 3 cartes, doté de stratégie RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation)

couleur : dark losail